这个版本讲述了曲折的道路的连续的铁路，最终找到了它的形式最著名的军事战斗机器之一。

 

在一个似乎没有人会去任何地方的时代，回顾一下旅行视野刚刚开放，沐鸣测速但“走”仍然是“软”的时代可能会很有趣。

 

铁路和自动推进的铁路引擎可能是19世纪最伟大的工程成就，无论(在某种程度上)天气如何，它们都允许快速、不间断的旅行。然而，对于那些铁路激发了真正的旅行欲望的人来说，有一个问题:铁路只能去铁路能去的地方。

 

当然，任何真正的工程师都不能容忍这样的限制，因此，在1831年，波兰博学家约瑟夫·玛利亚·霍尼-沃恩斯基提出了一种思路，让火车沿着轨道运行。然而，生活对朗斯基来说是残酷的，他在数学、物理、法律和经济学方面的几乎所有工作都被认为是疯子的胡言乱语，而他不妥协和高度批判的性格对他毫无帮助。后来的岁月对他更仁慈了，但遗憾的是，他的自动栏杆火车没有出路。

 

轮到另一个博学的人，乔治·凯莱爵士，第一个真正理解飞行原理的人，拿起指挥棒。他的成就是传奇性的，包括能够自我扶正的救生艇、安全带和内燃机的前身，令人担忧的是，其中一个引擎是靠火药驱动的。在1826年1月的《机械》杂志上，他描述了他的环球铁路是如何由“……两条由铁路部分组成的链条连接在一起，在地面上形成一条不可弯曲的直线，但每一条都能绕住马车一侧的前后轮……”

 

当然，凯利的机器是由马驱动的，考虑到它的重量，只能有限地使用。

 

到1832年，纺织制造商约翰·希思科特和他的合作伙伴乔赛亚·帕克斯已经将他们自己的连续铁路与蒸汽机相连，形成了一台重达30吨的犁。不幸的是，这台犁径直开进了一片沼泽地，希斯考特和帕克斯无力再购置一台机器，于是他们的想法也随之破灭了。直到1846年，英国工程师詹姆斯·博伊戴尔(James Boydell)才找到了解决金融问题的答案:战争。他发明的“无止尽的铁路车轮”是由平板松散地附着在每个车轮上，当车轮转动时，机器的重量分散在最下面的板上。在克里米亚战争中，这被证明是移动炮架的无价之宝。博伊德尔的专利被伍尔维奇兵工厂采用，命名为“无畏车轮”。

 

无畏轮并不是一条连续的铁路，尽管Boydell声称。英国农业工程师约翰·福勒(John Fowler)和后来俄罗斯的费奥多尔·布利诺夫(Fyodor Blinov)为一种带齿轮和连接轨道的汽车申请了专利。

 

随着19世纪的结束，蒸汽机的发展将机械化运输带到了农场和战场，沐鸣测速地址但在这两种情况下，在崎岖的地形下把木板放在普通车轮下比走铁路要容易得多。

 

英国农业机械制造商霍恩斯比(Hornsby)发明了履带转向离合器，并为世界命名为“履带毛虫”(Caterpillar)，得名于一名地位低下的士兵将这款毫无想象力的“二号”机器重新命名。

 

机械运输委员会(MTC)的试验取得了巨大成功，霍恩斯比总经理兼总工程师戴维•罗伯茨(David Roberts)获得了1000英镑的奖金，并有机会向爱德华七世(King Edward VII)展示这台机器。

 

后来的试验包括一辆携带假枪的跟踪拖车，这使得W·E·多诺霍少校认为单支跟踪部队可能制造出毁灭性的陆地武器。不幸的是，沐鸣测速罗伯茨并没有继续这个想法，皇家炮兵也对他提出的机械化战场运输的建议泼了冷水，他们更倾向于坚持使用骑兵部队。当MTC向陆军部申请购买霍恩斯比拖拉机进行评估的资金时，请求被拒绝。

 

在没有赚到钱之后，罗伯茨将他的专利以4000英镑的价格卖给了美国的霍尔特制造公司。勤勉的本杰明·霍尔特(Benjamin Holt)一听到这种机器的绰号，就迅速注册了“毛毛虫”的商标。仅仅三年后，第一次世界大战爆发，英国军队被迫购买霍尔特的“履带式”拖拉机，并从美国运过来。

 

至于Donohue提出的履带式自行火炮的建议，那将不得不等待英国海军接手这个故事并发展他们自己的“陆地船”。最后，连续的铁路将找到更牢固的基础的形式的坦克。