Lord Berkeley也是一个审查小组的副主席(由HS2 Ltd前主席Lord Oakervee领导)，该小组的任务是调查这个雄心勃勃的项目是否合适。柏克莱勋爵长期以来一直是该项目的批评者。

 

拟议中的HS2高速铁路将以y形路线横跨英格兰大部分地区，通过伯明翰将伦敦的尤斯顿与利兹和曼彻斯特连接起来。HS2有望搭载时速超过300公里的乘客。按照目前的计划，沐鸣测速的第一阶段将于2026年开放，第二阶段将于2032-33年开放。

 

而其潜在的项目被认为是积极为越野旅行增加速度和容量,它也吸引了关注是否可以构建在其计划时间表和£557亿的预算,以及批评London-centrism可能破坏古老的林地和数以百计的房屋的拆迁。2018年8月，英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)委托Oakervee对HS2进行评估，该评估将于今年年初公布结果。

 

在一份详细的报告中，柏克莱勋爵对该项目提出了几个严重的担忧，其中最主要的是该项目“在财务上完全失控”的可能性。该项目最初预计将耗资501亿英镑，自那以来估计已增至880亿英镑。据巴克莱勋爵(Lord Berkeley)称，独立分析师估计，这一数字甚至更高，至少为1079.2亿英镑。约翰逊承认，该项目的成本可能会超过1000亿英镑。

 

柏克莱勋爵指出，这一膨胀的成本是由于HS2计划的规格对像英国这样小的国家来说是不合适的;这类高铁通常在更大的国家出现，比如中国。HS2时速360-400公里，比欧洲和日本的任何高铁都要快。他解释说，这类铁路每小时运行的列车不会超过12至14列，尽管在规划阶段，它承诺每小时有18列高速列车往返伦敦。

 

“我认为议会被HS2有限公司的失败和部长们对成本和项目变化的客观公正的报告严重误导了，沐鸣测速”Lord Berkeley写道。当议会正式批准取消或修改一个项目而不浪费大笔资金时，它需要一个确切的资金数目。他还说，他相信部长们多年前就知道这个项目可能会超出预算。

 

在接受BBC采访时，柏克莱勋爵解释说，除了HS2项目1000多亿英镑的开支外，还需要花费大约500亿英镑来改善伯明翰周边的通勤线路，以获得该项目的全部经济效益。

 

他还声称这个项目对环境有害。他评论说，如果取消伦敦-西米德兰兹高速铁路的“脊梁”，把投资集中在北部的铁路上，这笔钱会花得更好。

 

柏克莱勋爵说，他写这份该死的报告，是因为他没有机会修改Oakervee报告草稿中的一些结论。他指责审查小组“倾向于优先接受HS2的证据，而不是其他人的证据”，尽管提交了不利的证据，但仍决定支持该项目。

 

一份泄露的草案建议，HS2应该全部建成，并要求大幅提高票价，以防止对高峰时间旅行的过度需求。从现在到最后报告发表，这一结论不太可能改变。

 

旨在改善中部地区交通状况的“米德兰连接”项目主管玛丽亚•马坎塞斯在接受BBC广播4台采访时表示，自HS2项目宣布以来，伯明翰一直在享受其带来的好处，而HS2项目的批评者对该项目对中部地区的重要性表现出“可耻的无知”。