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在应对气候变化方面,电动巴士面临着艰巨的挑战

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一份报告称,在城市地区广泛使用电动公交车可能在帮助应对气候变化方面发挥关键作用,沐鸣测速www.sjgwgc.com但最近在美国城市进行的测试显示,需要克服一些关键的运营障碍。
 
电动公交车在少量的测试我们位置与电池寿命问题,高温范围和灵敏度不足,根据美国公共利益集团编制的报告我们PIRG教育基金,美国非营利环境研究和政策中心和前沿集团清洁能源组织。
 
电池驱动的电动巴士消除了柴油废气排放和污染,排放的导致全球变暖的温室气体远远少于柴油和天然气驱动的同类巴士。
 
对许多国家来说,交通运输是温室气体排放的最大来源,而根据美国环境保护署(US Environmental Protection Agency)的数据,美国的温室气体排放占全国总排放量的近三分之一。
 
然而,根据这份报告,在美国6个地点进行了车辆测试之后,新兴的电动巴士技术并非没有缺陷。
 
其中,芝加哥交通管理局的两辆电动巴士能够应对寒冷天气,该机构计划在2040年实现全电动化。
 
相反,据报道,2018年在新墨西哥州炎热的阿尔伯克基测试的公交车电池寿命比预期短,行驶里程不足,对极端高温敏感。
 
皮尔格教育基金(PIRG Education Fund)的交通专家马修•卡萨尔(Matthew Casale)表示:“我们显然希望看到更多的电动巴士上路,但我们不会说,那些测试过电动巴士的地方,在没有任何挑战的情况下,成功率达到了100%。”
 
“那些现在正在考虑做出改变的地方,可以更多地了解他们面临的情况。”
 
尽管美国一些社区正在寻求替代柴油公交车,但许多运输机构仍持谨慎态度,因为它们担心电动汽车的行驶里程有限,而且尚未经过大规模验证。
 
全球研究机构世界资源研究所(World Resources Institute) 5月份发布的一份报告发现,城市在实现公交电气化方面面临技术、资金和制度方面的障碍。
 
世界资源研究所说,城市对公交车的限制和维护了解得不够,沐鸣测速网址www.sjgwgc.com而公交机构可能不愿投资于前期成本更高的公交车,尽管它们的长期运营成本可能比传统公交车更低。
 
卡萨尔说:“批评人士说,由于技术、成本和教育方面的障碍,这些公共汽车还没有准备好迎接黄金时间。”
 
他说:“说到底,电动巴士确实大大减少了温室气体排放和有害污染物的暴露。”“这当然是值得追求的东西。”
 
报告称,美国近7万辆公共交通巴士和95%的校车使用柴油。在主要城市中,纽约市已经宣布了到2040年将公共汽车转为全电动的计划。
 
世界资源研究所的数据显示,世界上大多数电动巴士都在中国运营,尽管其他许多国家也在不断采用电动巴士。
 
英国的首个电动巴士服务始于2014年,当时8辆电动巴士在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)投入运营,这是评估公共交通中电动汽车可行性试点项目的一部分。
 
今年早些时候,新港成为威尔士第一个永久性运行全电动零排放公交车的城市。在加的夫进行了电动巴士试验后,新港于2019年8月宣布,到2020年4月将再接收14辆单层电动巴士,占运营商新港巴士车队的15%。卡迪夫将有36辆公交车和卡菲尔16辆。
 
在台湾,一辆可搭载12名乘客的无人驾驶电动巴士于2017年7月开始试运行。这辆四四方方的电动巴士在绿树成荫的大学校园里穿梭,车上安装了一系列传感器,以弥补无人驾驶的不足。
 
与此同时,其他城市地区正在致力于更广泛的电动公共交通项目。2018年11月,法国奥尔良市宣布,将在6年内建成全国首个全电动公共交通网络,包括公交车、有轨电车和电动自行车。