密歇根大学(U-M)的研究人员对墨西哥湾海上石油和天然气平台上的空气进行了首次试点研究。他们的发现表明，美国政府的计算“太低”。

 

研究发现，在美国整个墨西哥湾，石油和天然气设施每年排放“大约1.5万亿克拉”(500万吨级)的甲烷。这与美国西南部四角地区等大型油气盆地形成对比。

 

此外，该研究还发现，沐鸣测速地址产出天然气的有效损失率约为2.9%。这与主要以石油为主的大型陆上盆地类似，远高于目前的库存估计。

 

海上开采约占全球石油和天然气产量的三分之一，而且这些设施既能释放甲烷，也能泄漏甲烷。直到最近，对海上钻井平台的测量还很少，对飞机正常运行时的甲烷排放也没有进行过研究。

 

每年，美国环境保护署(EPA)都会发布美国温室气体清单;然而，它的近海排放数据并不是通过直接抽样得出的。

 

这项发表在《环境科学与技术》杂志上的研究指出了环境保护局的估计与密歇根大学的发现之间存在差异的三个原因:

 

平台计数错误:在美国温室气体清单中，沐鸣测试速位于州水域的离岸设施(超过1300个)不见踪影。

 

浅水设施，尤其是那些主要以天然气为主要能源的设施的持续排放高于表中所列的水平。

 

位于浅水区的大型、较老的设施往往会产生断断续续的、不成比例的高峰值甲烷排放。这些设施各有7个以上的排放平台，占总排放量的近40%，但在总排放平台中所占比例不到1%。研究人员说，如果确定了这个排放过程，就可以提供一个最佳的减排机会。

 

密歇根大学气候与空间科学与工程副教授埃里克·科尔特表示，环保署官员目前正在修订墨西哥湾近海平台的数量。然而，他补充说，排放估计，特别是在浅水区，仍然需要调整。

 

“我们已经知道，陆上石油和天然气生产所排放的甲烷往往比库存的要多。通过这项研究，我们发现离岸生产也是如此，而且这些差异很大。”Kort说。“通过开始识别和量化问题，特别关注更大的浅水设施，我们可以努力找到最佳的缓解方案。”

 

Kort补充说，浅水差异需要进一步调查，因为深水设施可能会通过管道将部分生产的石油和天然气输送到靠近海岸的其他地方。

 

密歇根大学的研究小组在2018年用一架小型科研飞机进行了抽样调查，这架飞机的两个前座有足够的空间容纳一名飞行员和一名乘客，以及科研设备。

 

飞机机翼上的管道吸入空气，然后泵入设备，沐鸣测速地址分析其中的甲烷含量和风速。绕着一个平台转一圈，研究人员就能更清楚地了解这个单一来源排放了多少甲烷。

 

除了12个独立的设施外，这些航班还覆盖了更大的地理区域。从5个到70个油气设施的集群顺风飞行，并进行类似的测量，研究人员可以评估库存估计与大量平台相比的情况。

 

密歇根大学的气候科学博士候选人Alan Gorchov Negron说:“通过测量单个设施和许多几十个设施的排放，我们可以比较结果，评估不同的库存，并得出一个更可靠的统计估计，即美国墨西哥湾的总排放量。”

 

作为一项试点研究，Kort说这项研究“很有前途，但存在差距”，并补充说，更大的统计抽样和高排放原因的识别可以指导减排和改善报告的排放。

 

密歇根大学的研究小组补充说，为了进一步研究和填补这些空白，阿尔弗雷德·P·斯隆基金会(Alfred P Sloan Foundation)正在资助新的空中采样工作。这个项目,名为扩口和化石燃料:揭露排放&损失(F³联合环境),将意味着更多的航班后未来三年在墨西哥湾,阿拉斯加和加利福尼亚。