加州大学河滨分校(University of California, Riverside)的工程师们正在开发一种方法，通过在较低温度下充电来解决这一问题，这种方法已被证明可以降低灾难性破坏和存储容量损失的风险。

 

研究人员对一组已放电的松下NCR 18650B圆柱形锂离子电池(比如特斯拉汽车中的电池)进行了充电，使用的是与美国高速公路上常见的快速充电器相同的行业快速充电方法。

 

他们还用一种基于电池内阻的快速充电算法给一组电池充电，这种算法会干扰电子的流动。

 

电池的内阻随着温度、充电状态、电池寿命等因素的变化而变化。高内阻会导致充电过程中出现问题。

 

新的充电方法使用了一个自适应系统，沐鸣测试速通过检测电池充电时的内阻来学习电池。当内部电阻起作用时，它就会停止工作，以消除充电容量的损失。

 

在前13个充电周期中，两种充电技术的电池存储容量保持相似。然而，在那之后，行业快速充电技术导致电池容量衰减得更快:40次充电后，电池仅保留了60%的存储容量。

 

使用内阻充电方法充电的电池在第40个循环后保持了80%以上的容量。

 

在80%的容量下，可充电锂离子电池在大多数用途上已经达到了使用寿命的终点。采用工业快充法充电的电池在25次充电后达到这一状态，而内阻法电池在36次充电后达到这一状态。

 

合著者坦纳·泽林说:“工业快速充电会对锂离子电池的寿命产生负面影响，因为电池的内阻会增加，从而导致热量的产生。”

 

更糟糕的是，在60次充电后，工业方法的电池外壳破裂，电极和电解质暴露在空气中，沐鸣测速地址增加了着火或爆炸的风险。60°C的高温加速了损害和风险。

 

米赫里·奥兹坎说:“容量损失、内部化学和机械损伤以及每一块电池的高温是主要的安全隐患，尤其是考虑到特斯拉S型和特斯拉3型分别有7104块和4416块锂离子电池。”

 

内阻充电导致更低的温度和没有损害。

 

工程师Cengiz Ozkan说:“我们的替代自适应快速充电算法减少了容量衰减，消除了商用电池的裂缝和成分变化。”

 

研究人员已经为自适应内阻快速充电算法申请了专利，该算法可能会得到电池和汽车制造商的许可。

 

与此同时，沐鸣测速地址研究小组建议电动车车主尽量少使用商用快速充电器，在电池完全耗尽之前进行充电，并防止充电过度。

 

周三，英国政府宣布了一项10亿英镑的绿色交通投资，其中5亿英镑用于支持快速充电中心的推出，以确保电动汽车司机距离充电点的距离永远不会超过30英里。