拟议中的高速铁路将以y形路线横跨英格兰大部分地区，通过伯明翰将伦敦的尤斯顿(Euston)连接到利兹(Leeds)和曼彻斯特(Manchester)，沐鸣测速还可能进一步向北延伸。高铁2号将搭载时速超过300公里的乘客。

 

按照目前的计划，HS2的第一阶段将于2026年开通，第二阶段(连接伯明翰和北部城市)将于2032-33年开通。在HS2主席艾伦•库克(Allan Cook)去年发表的一份报告中，该项目2015年的初始拨款为557亿英镑，预算增至8.1至880亿英镑。该项目已经花费了80亿英镑。除了环境问题和对伦敦中间派的指责外，该项目还引发了人们对它能否在计划的时间框架和预算内建成的担忧。2019年8月，英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)委托奥克维(Oakervee)牵头对HS2进行评估。

 

Oakervee的报告(已被泄露)称，该项目存在“相当大的风险”，其成本将比最初预算增加近一倍，达到1060亿英镑，比库克去年的估计高出约20%。尽管如此，审查的结论是，政府应该“平衡地”继续这个项目，但有一些警告。

 

Oakervee建议政府进一步评估HS2项目对地区经济增长的影响，并警告称，很难预测该项目将带来何种经济效益:“仅靠交通投资无法实现英国经济的“再平衡”。

 

报告特别建议，沐鸣测速HS2的第二阶段——从伯明翰到曼彻斯特和利兹——的工作应该推迟6个月。这将使人们有时间来研究，将这些城市与伦敦至伯明翰的高铁线路连接起来，是否更合适。该报告还建议，频率应从每小时18个小时降至每小时14个小时，这是其他任何高铁都无法匹敌的，私营部门可以为HS2车站提供资金，以降低达到膨胀的1060亿英镑预算的可能性。

 

曼彻斯特市长安迪•伯纳姆称泄露的报告“相当令人担忧”，并将HS2北段的常规线路称为“二等选择”。

 

“还是老故事。伦敦和南方想要什么就能得到什么，而北方则是在精打细算，”他在BBC早餐节目中说道。“今天我要对首相和政府说:这是你们对英格兰北部承诺的第一次重大考验，我们正在密切关注。”

 

“在我看来，在伦敦和伯明翰之间做一件事，而在北方做另一件事，根本没有任何正当理由。”

 

运输大臣Grant Shapps表示,任何决定那么HS2需要循证,告诉天空新闻:“我问Doug Oakervee报告,对他说“给我事实,给我的数据,给我们的信息我们可以做出适当的明智的决定。”

 

本月早些时候，审查的副主席Lord Berkeley在一份反对报告中提出了几个问题，沐鸣测速地址指责他的同事们倾向于接受HS2的证据，而忽视不利的证据。他声称，该项目的成本可能上升到至少1080亿英镑，并将产生严重的环境影响，这笔钱最好花在改善英格兰北部的铁路连接上。

 

首相将在未来几周内决定是否继续实施这个项目。他面临着跨越党派界线阻止该项目的呼声，十多名保守党议员预计本周将与约翰逊会面，反对该项目。

 

然而，铁路和建筑行业的40多名高级商业领袖已经签署了一封致总理的联名信，对削减HS2的“破坏性影响”表示“深切担忧”。

 

在铁路行业协会和高铁集团的支持下，他们警告称，“取消计划将在就业、制造业、投资和出口潜力方面对英国企业产生更广泛的不利影响。”

 

信中继续写道:“到目前为止，我们非常欢迎政府增加基础设施支出和投资的承诺。然而，将如此具有国家重要性的项目置于风险之中，未来的基础设施计划也将受到威胁，政府提高英国经济水平的愿望也将受到威胁。”