这艘新船是由位于芝加哥的AutoNaut公司开发的，该公司设计并建造了波浪推进无人水面舰艇(USV)。这个机器人经过特别改造，可以携带和释放水下的海鸥。这些滑翔机携带一系列传感器来收集数据，用于研究对气候很重要的海洋过程。

 

这些海鸥的体型和人类潜水员差不多，但它们可以潜到1000米深的海底，独自在海上航行数月，沐鸣测速地址行程数千公里。然而，它们很难在近海发射，通常必须从船上部署，这就使得滑翔机的释放时间变得棘手。

 

滑翔机到达遥远的研究地点也需要很长的时间和大量的电池寿命。此外，由于海盗或政治紧张局势，进入其他地点可能是危险的——例如，中国和菲律宾之间正在进行的斯普拉特利群岛领土争端，以及其他国家之间。

 

这架5米长的自动驾驶飞机可以部署在海滩或船上，它可以等待位置，直到远程飞行员准备释放这架飞机。

 

USV由波浪的运动推进，携带一系列用于气象学和/或海洋学的传感器，包括大气压力、空气温度和湿度、风速和海洋表面温度。

 

此外，它的系统和传感器是由太阳能电池板供电的，它被设计成可以承受沉重的海洋，是自动扶正的(也就是说，它可以在倾覆时自动扶正)，并使用卫星通信进行导航。

 

这艘新船被东英吉利大学海洋与大气科学中心的凯伦·海伍德教授命名为“卡拉韦拉”号，海伍德提出了用机器人来部署“海鸥”号的想法。它得名于葡萄牙的man-o ' -war——一群共同工作的生物，经常被错误地称为水母——它随洋流漂流。

 

本月，卡拉维拉将在巴巴多斯海岸外的大西洋进行测试，沐鸣测速地址这是跟踪云层形成及其在气候系统中作用的一项重大国际实验的一部分。卡拉维拉号将从岸上出发，前往巴巴多斯岛东部的海域，也就是人们熟知的信风航线。

 

东安格利亚大学的研究小组将使用卡拉韦拉和滑翔机的联合测量来了解海洋温度如何影响上面的空气层，以及风和阳光如何影响海洋顶部几十米。

 

“我们非常高兴能与AutoNaut UK合作开发Caravela。海伍德教授说:“我们现在可以把一只海鸥送到海洋盆地的中央，而不必使用船只，而且把一只海鸥送到那里太危险了。”

 

“这意味着我们可以为科学保留滑翔机电池，所以它将有更长的续航时间。它还让我们能够更准确地决定何时释放滑翔机，比如在春天开花或极端天气事件之前。”

 

她补充说:“在AutoNaut和Seaglider上都安装传感器意味着我们将同时获得气象和海洋测量数据，让我们对研究地点的情况有更详细的了解，并帮助我们进一步了解影响气候的因素。”

 

AutoNaut公司董事总经理皮特·布罗姆利(Pete Bromley)补充道:“与卡伦和她在东安格利亚大学的世界级团队一起工作，是一种美妙而有益的挑战。在海洋机器人上部署海洋机器人是一项突破性的科学。我们祝愿他们在下一次任务中一切顺利，并期待未来的合作。”

 

长期目标是在南极和其他偏远或难以到达的地方使用卡拉维拉。

 

在相关的航海新闻中，中国水产技术公司RoboSea本周在CES 2020上展示了它的自动水下航行器(AUV)。被称为机器鲨鱼的AUV是完全可定制的，可以携带几乎所有的相机、通信或传感器设备。

 

这辆车还配备了一个无声的尾鳍推进系统，开发人员认为该系统可以把机器鱼变成一个隐形的监视机器。它在风浪阻力等级表上的等级为4，这意味着它可以通过中到强风和小到中浪来维持正常的功能，有时也被称为“白马”。

 

此外，它可以在300米深的水下行驶2公里(6500英尺)，沐鸣测试速并由24Ah锂电池供电，提供两个小时的运行时间。

 

机器鲨鱼(见上图)是一种自动水下航行器，它可以在6500英尺深的水下以10海里的速度航行