交通部推出“微旅行2.0方案”，放宽航班起降限制，以经营国际航线为主的星宇航空，也有机会抢吃国旅商机。

 

单纯卖机票、机加酒套装行程已经过时，疫情催化下，新型态旅游产品诞生。前些日子，航空公司为了求生，推出“伪出国”行程，这类行程很单纯，就是让旅客搭飞机在空中绕绕，一解对飞行的思念。

 

虽然创造了话题与讨论度，但现实是难以发展成长久的商业模式，台湾虎航在8月时，就曾因为销售未达目标，宣布取消行程；另一方面，也不能替航空公司带来太多营收上的贡献，星宇航空公关长聂国维就曾表示：“赚不赚钱不在我们的考虑之列。”能损益两平就很欣慰。

 

经过摸索累积经验后，交通部推出“微旅行2.0方案”，沐鸣登录官网放宽航班起降限制，也就是从桃园机场起飞后，能降落在台湾任一个民航机场。长远来看，有助于国旅发展出创新的玩法，以及销售模式。

 

另一层特殊的意义是，目前国内航线都由华航和长荣两大集团主导，交通部政策松绑后，以经营国际航线为主的星宇航空，也有机会抢吃国旅商机。

 

放宽机场起降限制，微旅行2.0跟伪出国差在哪？

国际疫情未见趋缓，德国、法国再度封城，台湾依然采边境风险严管政策，国旅市场还能有哪些创新玩法？交通部提出“微旅行2.0方案”。

 

这项方案会在与既有国内航线市场区隔下，放宽航班可在不同机场起降。申请微旅行2.0方案的业者，要从桃园机场起飞，可以选择在台湾本岛任一个提供国际包机或航班的机场起降，串连在地的旅游行程。同时，也能带动航空及机场免税商店等产业发展，交通部表示，这套方案因为内容涉及防疫措施，已提送中央疫情指挥中心审议。

今年七月，在交通部长林佳龙指示下，整合航空公司、海关、检疫与安检等资源，推出A机场起飞A机场降落的“伪出国”行程，从八月正式推动以来，已飞航27班次，参与旅客共计5138人次。

 

 

微旅行2.0同样走国际线通关，机上也可以买免税品，跟伪出国最大的不同是，不是只单纯搭飞机，沐鸣平台登陆而是有实际目的地的，且跟现有的国内航线并不冲突，差异在于，微旅行2.0并非单纯的运输服务，交通部的目标是要与各地旅游资源高度整合，不过依照目前交通部的规划来看，开放起降的机场仅限台湾本岛，不包括国旅热门的离岛区域。

 

桃机起飞也行，星宇也有机会吃到国旅商机

国内航线在远东航空走入历史后，就由华航、长荣两大集团瓜分市场，微旅行2.0方案因为要从桃园机场起飞，另一层意义在于也开放没有经营国内线的星宇航空，抢吃国旅商机的机会。

 

虽然交通部放宽起降限制，也不代表星宇可以马上投入营运，原因是，沐鸣登录飞机降落机场后，还需要有外站的地勤人力配合，才能服务旅客，华航、长荣可以交由子公司代理，问题不大；但以桃园机场为基地的星宇，目前并没有这样的人力与资源。

 

对此，星宇航空回应，目前会优先等民航局详细办法通过后，内部才会做进一步讨论与规划。

 

搭飞机环环台旅游，将有可能成为下一个国旅引爆点，在交通部提出微旅行2.0方案前，华航旗下的华信航空早已超前部署，宣布推出7天6夜的“环台飞行护照”，让旅客可以搭飞机一次玩到台北、台中、高雄、台东、花莲、澎湖、金门等七大景点，而且可以任意选一个航点出发，不受限制。

 

 

过去航空公司经营国内市场，大多是以单纯贩售机票，或是搭配酒店住宿套装行程为主，疫情下，激发出业者更多创新的做法，同机场起降的“伪出国”就是一个例子，很有话题性，却难以驱动营收，并非能长久经营的产品。

 

疫情底下的生活将近快一年，有了摸索经验后，这次交通部提出的“微旅行2.0方案”，就有机会以航空业者的角度，带领国旅走向另一个层次，周边的产业也能共同开发出新的旅游产品，成为疫情过后，能长久经营的新国旅模式。