3月10日，《数位时期》在 Clubhouse 上开了第一个房间畅聊电动车，看看谁将成为电动车的老大？市场又将如何洗盘？
近日热度最高的科技话题非“电动车”莫属，但市场变化的速度却犹如在坐云霄飞车。
特斯拉这一家改写汽车产业游戏规则的公司，2020年市值已超越全球9大车厂总和，沐鸣登录可随着传统车厂紧追不舍，积极在电动车范畴规划、动作频频，使其股价从1月800元的最高点，短短一个月能，跌幅超越三分之一，特斯拉市值一夕间蒸发了3000亿美圆。
在3月10日，《数位时期》在 Clubhouse 上开了第一个房间，约请到 Gogoro 产品长彭明义、台湾福斯集团资深公关经理黄南瑄，以及 KPMG 工业产业掌管会计师张字信（以下皆以人名简称）畅聊电动车，看看谁将成为电动车的老大？市场又将如何洗牌？
以下为精彩对话摘录：
Q：特斯拉 VS 传统车厂，做电动车的思想有何不同？优势又分别是什么？
黄南瑄：
从我们的观念来看，特斯拉完整推翻了传统车厂的作法，无论是产品制造理念，还是商业形式，和传统车厂截然不同。
但福斯集团要往电动车开展，曾经是一个很明白的方向，可我们的优势是什么？你从奥迪（Audi）E-Tron 这一台电动车来看，设计、温馨度、车舱、组装质量⋯⋯等等，100%都还是一台奥迪，你不会觉得由于它是电动车，奥迪就不是奥迪了，它仍是一台血缘十分纯粹的德高中级车。
彭明义：
差异是两方的立基点不同，特斯拉的立基点是软件，我不觉得他是苹果电脑装上轮子，真的要形容，他是一朵云（云端运算）装上轮子，他们的思想是从运算端、软件端来造车，况且特斯拉已累积这么多的里程，对电动车有不一样的见解，做出了让用户更容易切入的人机介面。
反过来说，我最近跟朋友借了保时捷（Porsche）的Taycan来开，沐鸣网站坐上去就完完整全是跑车的觉得！你不会有任何的疑心，保时捷做的是有保时捷肉体的电动跑车，坐在特斯拉里我没有开电动跑车的觉得，但坐在Taycan上有，工艺就是传统车厂的强项。
Q：两大阵营对打，将来决胜关键在哪？市场将如何变化？
张字信：
将来谁能把系统做得好、驾驶平安性能高，软件会是决胜点。特斯拉过去曾经累积了很多驾驶数据，data base越滚越大，但我以为传统车厂在这一块是能够追上的，由于他们具有雄厚的财力，投入大量的资源。
彭明义：
我开特斯拉曾经第四年，光是2020年就有17次主要软件更新，有一大局部是应用车主提供的数据，来开发新功用、调校系统，回应车主的需求。
但我不以为将来一定会谁输谁赢，不是每一个商业开端的目的就是谁要干掉谁，大家会往同一个趋向走，没有什么公司会永远抢先，也没有谁的落后是永世的。不同的公司会用本人的利基点做出最好的产品。我开过很多车厂的车，如今选择特斯拉，是由于它是当下一个相比照较好的选择，但我不以为会是永远最好的选择，以传统车厂的实力要做一台很棒的电动车，是十分有可能的。
Q：电池是最关键的技术，但充电站布建少成隐忧，电动车有可能和Gogoro一样走向换电式吗？
彭明义：
我不觉得对电动汽车来讲换电可行。一来是电池大小，特斯拉是采用100千瓦的电池，体积庞大，很难人工交流，得靠机械来换，建置、维护本钱投资很高。第二点则是空间问题，以电动摩托车为例，摩托车电池不需求这么大，Gogoro换电站体积不大，还能够挪动，但电动汽车完整不行，换电所需空间很大。
2019年后，美国州政府已将开端请求新大楼得有几比例以上的充电车位，台湾不少的新建案及预售屋，如今买车位有都能够装充电桩，所以电动汽车靠充电，其实就能够处理了。
黄南瑄：
完整同意。电动汽车底盘要安顿电池，不论是体积或重量，抽换在构造上就是很大的应战。
况且电动车跟燃油车在动能运用行为上，车主想法从基本上曾经改动了，沐鸣平台登陆开燃油车没油时才去加，但开电动车不会等到0%才去充电，不论在家、在卖场，只需有你就会去充，等到根底建立曾经完备，就跟手机充电一样。
Q：燃油车 VS 电动车，久远来看，买谁更划算？
彭明义：
分为“车价”和“运用本钱”来看。从车价来说，假如你挪动目的是通勤，只是从A点到B点，也不需求开特别快，我以为买电动车不会比燃油车更廉价；但从运用本钱来看，维修、颐养⋯⋯等等环节，电动车目前应该比拟省，电力的价钱也比燃油廉价
若两者综合看起来，有人通知你买电动车比燃油车更廉价，讲的应该是“将来”，以目前来说，开电动车的本钱还是要付出比拟“prime”的代价，但取得的乐趣也不一样。
Q：将来10年，电动汽车有可能在台湾提高吗？
黄南瑄：
十分有时机，在天文环境上，台湾不是十分大的土地，从最南到最北只要400公里，具有先天的环境优势，况且台湾是科技重要国，运用电子化商品承受度很高，民众很愿意尝试，只需根底设备树立起来，提高应该十分快。
Q：如何对待鸿海MIH联盟？
张字信：
我以为这是一个很创新的作法，整合众人的力气一同打群架，不只资讯能相互交流，也带动台湾整体汽车产业，汽车工应链上的台湾隐形关军都有参加，假如胜利，能量会很大。
彭明义：
概念是好概念，要怎做才干打入Tier1（一级供给商）会是最辛劳的事情，联发科在3～4年前就想积极打入车用电子市场，花了很长的时间都不见得能进到国际车厂的Tier1，过程没有想像中容易，不是有技术就能进入，得层层打怪。
鸿海只需能一步一步满足一切车厂的请求，是有时机的，但由于汽车产业跟电子产业一样，对一个产品的稳定性、后勤援助才能，以及可以在路上跑几公里，车还不会坏，请求十分十分的高，特别是国际车厂。我觉得这条路走出来，会是另外一个蓝海；但走到蓝海之前，中间是一个红海。