港龙宣布结束营业的同一天，华航却宣布香港航线增班，在港龙支撑不下去的情况下，为何华航反而能逆势突围？
疫情自去年（2019）底爆发以来，已经快要一年过去了，国际旅游限制仍无法恢复，已经有不少航空公司之称不住倒下。
本周最震撼的消息，就是有35年历史的国泰港龙（Cathay Pacific），宣布停止营业走入历史，过去港龙从台湾出发的班机，大多以香港为目的地，且北中南三地的机场都有定期航班，非常便利。
有趣的是，就是港龙宣布结束营业的同一天，华航却宣布香港航线增班，还推出回程航班可自由选择由台北、台中、高雄入境的机票，在港龙支撑不下去的情况下，为何华航反而能逆势突围？
航空巨头倒下，国航一枝独秀，货运、规模是关键
国际航空产业坏消息不断，除了港龙，根据《日本经济新闻》，日本最大的航空公司全日空 (ANA)，有可能出现5000亿日元（47.4亿美元）左右亏损，创下该公司最高的赤字纪录，主因是旅客数大减，今年4~8月，国际航班旅客数较去年同期下跌96%，国内航线运量也下滑84%。
事实上，台湾的华航跟长荣，疫情下表现超亮眼，是亚洲少数有获利的航空公司，堪称“亚洲最强”。航空专家曾分析，关键在于“货运”，华航旗下有18架747-400全货机，规模是全球第六大的航空货运公司；长荣灵活货机策略，利用客机手提行李置物柜、旅客座椅，以及地板空间等区域装载箱型货物，也有飞机拆除座椅增加地板面积载货，沐鸣登录官网也维持住营运表现。
国泰航空之所以需要收掉港龙、大幅裁员，主要是他们以经营客运生意为主，本身全货机数量很少，加上营运规模比长荣华航更大，无法靠货运填补营收下，每月光是飞机维护、员工薪资等支出，就压得国泰喘不过气。
华航全台增班香港，拆解背后考量
在国泰宣布企业组织调整消息的同一天，华航发出一则新闻稿，宣布从11月开始，将增加香港航线航班，提供桃园、台中、高雄每周共12班往返香港。
特别的是，还推出了名为“尊爵Flex”的票价产品，凡购买台湾出发之港线机票，沐鸣平台登陆旅客可依旅行需求，返程航班可自由选择桃园、台中、高雄，免改票互搭，是为疫情期间全台唯一提供港线至桃园、台中、高雄三点都可通的航空公司。
朝阳科大飞行与民航人员技术系筹备主任卢衍良认为，华航在疫情下可以做到这样的服务，有几个可以深入讨论的原因。
他点出，近期两大航的操作，主要还是在于货运需求上的考量，中美贸易战的背景下，再加上疫情期间并非所有航点都开放的影响，有些航运的网络确实受到一定限制而产生变化，“ 目前许多货物会从香港转口，在货运上仍有需求。 ”这就是华航还有空间增班的原因，除了供给搭机需求，也能做更多货运生意。
此外，在班次锐减的状况下，各国航空公司都有维持飞航组员资格的忧虑，台湾却比较少碰到这个问题。卢衍良分析，沐鸣登录华航长荣客货机目前在运货上仍有不少派遣，但大多数都是载货为主，好处是，对于飞航组员的资格维持上没有太多疑虑。
他也不否认，受到疫情影响，组员派遣情况不能同日而语，也确实有组员需要借由飞航维持其资格，尤其是客舱组员。不过，近期很high的类出国包机活动，虽然不能够为公司创造太多收益，但除了制造话题维系民众对航空的热情以外，多少也达到一些组员熟悉度以及资格维持上的助益。