友达不仅是台湾显示器（俗称液芯片面板）与汽车显示器龙头，在全球也有一定地位，2020年来自汽车市场的营收非常于270亿元，约占总营收10%；车用显示器全球市占率根据研究机构iHS统计约13%，居前三强；中控电脑（CID）显示器市占率21%稳居全球龙头。
做到领头羊后的下一步？友达车用显示器事业单位资深处长徐文浩接受专访的解答是：扮演车内整合者。
友达发展汽车显示器超过10年，从传统仪表板嵌入3.5英寸液芯片荧幕就开始做起，沐鸣登录初期汽车内装是用旋扭跟指针显示、操控车况资讯，只尝试小小挖一个框，嵌入液芯片荧幕显示数据，但到现在，几乎所有路上看见的汽车品牌仪表板没有液芯片荧幕就是落伍，状况已大翻转。
例如奔驰（Mercedes-Benz）在2020年1月的CES（美国消费电子展）中展出一款超过56英寸的车资讯显示器MBUX Hyperscreen，今年底导入量产。这款奔驰史上最大车用荧幕，收拢地图情报分享、代办事项等20多项功能，要以智慧科技服务车主。
从在仪表板卡一小块天地，到大片占据整台汽车仪表面积，这一段耕耘汽车产业的路并不容易，汽车业基于安全性考虑，要求车舱内任何车载装置遇到车祸碰撞事故，不能爆裂割伤驾驶（车业称为“头碰测试”），这对显示器业者来说是多么大的挑战！而服务汽车产业客户，更跟资讯业客户大不同。
“车厂的供应商选择，生命週期选择比消费电子更严谨，我们现在谈的是2024年的案子，”徐文浩指出，欧洲车厂一款车供货是5~7年的案子，换言之就是车款到2030年生命週期结束，从设计规划到检验上市，平均活十年很常见。
共享经济是趋势，车厂不拼量改拼服务
不仅有漫长的产品生命週期，徐文浩坦言，2020年全球车业衰退15%，于去年第2季度落底，第三～四季度反弹，至年底出现报复性需求，整体车辆销量从过往年销量9000多万台高峰降至只有7000万台，
这场全球COVID-19疫情，拖住了汽车产业的下一阶段进展。“如果没有疫情，共享可能是一个热议题，不买汽车也可以用汽车，车厂现在思考的已经不是卖更多车，而是如何卖服务。”徐文浩指出了整个车业的关键。
他观察，2020年全球车业衰退，若要回到2019年全球年卖9000万辆高峰，沐鸣登录官网预估需到2022～2023年，而且数量难以再大幅增长，背后原因是共享经济兴起后，电动车厂想的是卖更多服务。至于在不会大成长的汽车产业中找到商机，友达有几点观察：
是车体使用显示器数量及尺寸都不断上升，现在一台车平均1～2片显示器，未来将上看5～6片，且保时捷已设计让“副驾驶”座前也有显示器，用意就是借由“女王座位”推更多服务。
电动车普及后，动力系统由引擎转为马达，车舱空间被释放出来，加上未来导入自驾系统可释放驾驶双手，资讯娱乐需求就将浮现。
大型中控台显示器将取代传统旋钮。徐文浩指出，过去中控台无触控，但未来显示器上就会装载旋钮（Knob on Display），让显示器感应旋扭转的位置来操作功能。
仪表板跟中控台将附加更多功能，“比方整合更多感测器，如加入疲劳侦测功能等，”徐文浩指出，欧洲已有部分国家法令规范要将疲劳侦测列为标配。
为了做到这件事，友达除了卖显示器，还得理解红外线技术、掌握光的路径，让红外线在黑暗中可以侦测驾驶人脸而不被方向盘阻挡，这些技术都是一家卖显示器的业者必须不断投资研发的，“未来除了冷气孔跟方向盘，愈来愈多功能都有可能收拢在中控台上，”他预测。
高整合迫使短链供应，车用显示器成卖点
“我们不只是卖面板，面板只是玻璃，现在触控、实体旋扭、镜头都要整合进来，自然而然，显示器面积会变大，沐鸣平台登陆仪表板跟中控台也会整合。” 在未来，显示器设计也将更为重要，“大尺寸曲面会是趋势，加上强化玻璃或防爆膜。”徐文浩观察，消费者逐渐将买消费电子的习惯投射在买车上，若车内没有像样的显示器内装，就不会买。
车厂也发现显示器成为卖点，因此开始参与显示器规格制订，会主动找面板厂谈趋势，车厂与面板厂间发生的对话愈来愈多。
从技术面来看，mini LED会胜过Micro LED显示器，成为未来汽车显示器新主流，原因是Mini LED面板能有更好的画面、省电，这对面积愈来愈大的车用显示器来说是好消息。徐文浩透露，过去一年已经接到不少车厂案子，预计2022～2024年将是导入高峰。
至于主打自体发光的Micro LED显示器，因为不需要背光板，所以可以做得更轻薄，但在车用可靠度上还要克服，因为有机材料特性不适合高亮度，会减少寿命，但车内与车外需要亮度高对比，因此目前发展还需观察。
当前全球10大车厂中，至少7~8成是友达客户，累计台湾车用显示器厂商友达、群创、瀚宇彩芯片，在全球车用显示器市场已有25%市占率，非常于路上每四台车，就有一台用台湾的显示器，但友达脚步并没有只停在卖一片片的玻璃，在电动车大浪袭来下，他们更想扮演车载资讯系统的整合者。