疫情下美食外送正夯，許多人騎電動機車兼差外送討生活，但近來Gogoro祭出騎到飽資費嚴禁商用引發批評聲浪，沐鸣网站到底Gogoro的做法有沒有爭議？
編按：24日晚間更新
「對不起形成大家困擾了！」Gogoro延燒兩週的騎到飽禁外送風波於24日晚間10點向消費者抱歉，並釋出好心表示，不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章，或跑外送都不該受拘谨，並宣佈2個資費調整方式， 讓不同需求用戶有更多選擇 ：
第一，不論商用或自用用戶，都可選擇自在省或預選里程任一计划。換言之，Gogoro電池資費计划全面開放商業运用，但超出根本騎乘里數，仍須額外付費。
第二，惹起爭議的騎到飽資費计划，調整為在不構成「 連續2個月每月總里程超過 1,600 公里 」與「 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務 」2個條件之下，都能繼續运用騎到飽資費计划。白話來說，不會強制車主轉為商用資費，有條件開放騎到飽資費可從事外送、快遞等商業行為，但若連續2個月超過1,600公里，沐鸣登录就違反合約規範仍將開罰。
至於違約金算法，據Gogoro Network官網顯示，綁約2年違約金將以4800元X（綁約期間剩餘天數 / 730 天），綁約3年的車主，違約金則以1萬800元X（綁約期間剩餘天數 / 1095天）計算。
為何這次會大動作嚴抓外送，Gogoro官方也給理解釋：他們觀察到約0.7%少數用戶選擇騎到飽資費计划進行外送平台服務，每月均匀3,500公里， 單月最高紀錄達到 7,200公里，是普通用戶10-20倍的用量 ，相對排擠普通用戶尖峰時刻的電池交換需求。為維護其他99.3%用戶的运用權益，及滿足局部用戶商業行為的需求，因此做了以上調整，並強調有聽見用戶的运用心聲，「 讓每一位用戶開心騎車，放心換電池，是我們的責任 ，」試圖修補與消費者之間的關係與信任。
4月中旬，網路討論出現有Gogoro車主因違約运用899元吃到飽資費外送，被官方请求強制轉為商用資費並被追討近萬元的違約金，在Gogoro社團、PTT引發熱烈討論。
Gogoro電動機車自2015年問世以來，採用以收電池月租費的商業形式，打造電池交換平台Gogoro Network，至今已有宏佳騰、PGO、YAMAHA等機車品牌参加，构成Powered by Gogoro Network（PBGN）聪慧電動機車聯盟，不過近來PBGN車主紛紛收到一封「維護用戶运用電池服務的權益與公平性，商業用处請選擇商用資費计划」的email，嚴禁吃到飽資費從事商業行為，外送員車主首當其衝。
终究Gogoro的做法有無爭議？創投律師、現任立勤國際法律事務所律師黃沛聲認為，站在法律的角度來看，Gogoro並沒有錯，但在資費設計上能够有折衷的做法，讓消費者能够有選擇的機會，而不是被強制。
騎到飽嚴禁商用，Gogoro：5月10日開罰
本週二，Gogoro Network正式寄信給一切車主給予寬限期，沐鸣平台登陆即日起至5月9日前，若有商用需求可向官方申請轉為商用資費，但5月10日起若經「舉證」違反資費计划從事商業行為， 無論騎乘公里數將變更為商用資費计划 ，以維護平台上20多萬民車主运用電池服務的權益與公平性。
雖然Gogoro Network的吃到飽資費计划本来就明訂：
本计划不得作為商業运用，商業用处包括但不限於快遞業、物流業、租賃業（長租/短租）、客運載客服務、民宿業、餐飲外送服務等用处。 如參加人之每月騎乘總里程數連續2個月均超過1,600公里時，將被推定為商業运用 。
不過假如本来运用899元騎到飽更改為799元商用資費（含600公里騎乘里數），假設外送員每月騎1,600公里計算，多出的1,000公里，若每公里1.5元計算，得多付1,500元，因而商用資費得交2,299元，費用明顯比899元騎到飽增加許多。
不少車主紛紛埋怨，為什麼Gogoro能够單方面限制車主的騎程运用？憑什麼管用戶如何运用車輛財產？
Gogoro法律站得住腳，律師：應給消費者有選擇的機會
黃沛聲認為，站在法律的角度來看，Gogoro並沒有錯。最初Gogoro的商業形式就不是買斷，沐鸣登录而是採取「車賣給你，但電池是租給你」的方式，並設計各種資費计划讓消費者挑選。
而引發爭議的騎到飽資費合約，上頭也註明「不得作為商業运用」，他認為消費者不能想買又想占廉价。
針對合約條款中的「包括但不限於」，屬法律用語，也就是說商業用处並不限於合約上所列的內容，「 但Gogoro要如何推定什麼樣的用处是商業行為，仍有爭議空間。 」黃沛聲說。
至於限制用戶如何运用車輛財產一說，黃沛聲點出，本来財產就不包括電池，Gogoro也並沒有不給民眾运用電池，只是若從事商業行為，就得採用較貴的商用資費來运用電池，這也是顧及普通非商用的消費者。
但這次之所以引發廣大爭議，黃沛聲剖析，許多消費者的不滿在於：被限制只能轉為商用，他建議業者能够微調商業形式，或設計新的優退计划，讓消費者能够有選擇的機會，好讓雙方都有台階下。
這次Gogoro嚴抓騎到飽外送員的態度會如此強硬，其實也是目前市場上未有其他競爭對手出現，黃沛聲認為，一旦有更強大的競爭者出現，消費者也會做出判斷，不會受制於Gogoro。