理想情况下，在一个转型后的世界，商品将继续在英国和欧盟之间自由流动，沐鸣测速反之亦然。但从明年1月起，许多英国进出口企业将面临海关和边境手续，这是40年来的首次。只有那些在欧盟以外进行贸易的人才有谈判海关和边境控制的经验。站在最前线的是卡车司机，他们负责运输货物，包括易腐水果、蔬菜和关键的药品，这些货物进出欧洲大陆和其他地区。

代表物流行业的商业集团英国物流公共政策主管亚历克斯•维奇(Alex Veitch)以一种令人愉快而又低调的方式表示:“我们对将用于管理边境口岸的关键IT系统的准备情况感到担忧，尤其是智能货运。”

2020年9月的一项调查显示，50%前往多佛的司机甚至都没有听说过一个关键系统——智能货运系统，这是一个旨在控制通往肯特郡道路的交通管理系统。Smart Freight是一个在线门户网站，司机们必须使用这个网站来检查他们是否拥有进入欧盟所需的正确文件。在政府正在开发的四个IT系统中，它也是签发肯特入口许可证的必要条件。肯特入口许可证允许前往多佛和福克斯顿港口或欧洲隧道公司的卡车进入肯特郡。

进入肯特郡将由警察和自动车牌识别相机执行。目前尚不清楚在没有相关文件的情况下驶往海峡港口的卡车会发生什么情况，但有建议称，将在主要高速公路上的卡车停靠站和服务站设立咨询中心。或者，他们可能会被送到肯特的清关中心。

今年10月初，Smart Freight还处于beta测试阶段，预计将于2021年4月投入使用。两周后，政府向业界保证，将在2020年12月准备就绪。

另一个有待广泛应用的关键系统是HMRC的报关服务(CDS)。延误的原因之一是英国税务海关总署最初决定加强27岁的CHIEF(海关处理进出口货运)系统，该系统的设计目标是每年处理6000万次货运。新的cd将不得不处理4亿个移动。用户测试从去年9月开始，目前仍在与CHIEF并行运行。

多佛和福克斯通港口由于毗邻著名的白悬崖，沐鸣测速地址空间非常紧张，所以等待通关进入欧盟和进入英国的卡车根本无法接受海关检查。这将必须在肯特郡的几个拟议的集装区之一进行，包括阿什福德27英亩的土地，这是运输部在7月份宣布的一项出人意料的收购，并指定了一个最多可容纳2000辆卡车的等候区。

这听起来可能很多，但在高峰期，欧洲隧道每天要处理4000辆卡车，多佛则是10000辆，相当于160英里的全程卡车。

M20高速公路连接着伦敦外、M25伦敦轨道与多佛和福克斯通海峡(Dover and Folkestone channel)港口，承载着英国与欧洲大陆20%的贸易。M20长50.6英里。

政府认为，企业必须为英国脱欧过渡期的结束做好准备。然而，很明显，这是一个很大的问题，因为运输商几乎没有时间为新的现实做准备，因为系统被推迟了，而且必须反映商定的变化。

法国已经有了一个灵活的后英国脱欧边境系统。海关文件被转换成一个简单的条码，由进口商或出口商准备，使货物与货物相匹配，在渡轮或隧道登记时出示。

一些运输行业的人士建议，最简单的解决办法是获得法国软件的许可，以避免肯特郡严重的延误和拥堵。该软件是为无协议脱欧而开发的。另一个被内阁大臣迈克尔•戈夫(Michael Gove)排除在外的选择是，优先安排交通流量，简化海关程序。

无论发生什么，几乎可以肯定的是，在2021年的头几个月，肯特郡将会出现巨大的交通拥堵。泄露戈夫的来信,送到物流专业人士在9月下旬,警告说,政府自己的合理的最坏情景规划预计,30 - 50每分的车辆穿过通道不符合新政权在1月1日,导致延误两天的交通流量多佛海峡落在60 - 80的正常水平。结果将导致肯特郡7000辆卡车排起长队。大多数消息灵通的观察人士预计，中断将至少持续到2021年2月底。

英国物流署代表交易商对政府发表了公开回应，沐鸣测速指出交易商有责任确保他们有正确的文件，政府必须提供及时进入延迟的系统，以便进行培训和测试。这两点对于保持英国与欧盟之间的贸易流动至关重要。

一个受益者可能是泰晤士河口的蒂尔伯里港(port of Tilbury)，它是拥挤的海峡港口的竞争对手，而且更靠近广阔的伦敦市场。该地块的所有者和运营商福斯港口集团(Forth Ports Group)刚刚启动了一个价值2.5亿英镑的开发项目——蒂尔伯里2号(Tilbury 2)。该项目与英国铁行轮船公司(P&O Ferries)合作，旨在促进与新铁轨相连的无人驾驶滚装船集装箱运输。蒂尔伯里2号没有海峡港口的地理缺陷。

这篇文章关注的是海峡港口，但是通过北爱尔兰和进入爱尔兰的贸易将面临类似的，如果不是更大的问题