改善交通运动(CBT)表示，如果政府想要在2050年达到净零碳排放的目标，英国需要一个铁路“滚动电气化计划”。

在过去十年里，线路的电力升级速度一直很缓慢。2017年，沐鸣测速在其他一些项目预算超支、耗时长于预期之后，针对朝鲜的更雄心勃勃的计划被取消。

铁路监管机构英国铁路和公路办公室(Office of rail and Road)最近公布的数据显示，截至今年3月31日，由于大西安格利亚(Great Western Anglia)和西安格利亚(West Anglia)铁路线的建设，全国铁路电气化里程达251公里。

但这意味着，在2019-2020年期间，沐鸣测速地址在6050公里的铁路网络中，目前只有38%是电气化的，客运和货运列车使用的柴油约为6.48亿升。

CBT首席执行官保罗•图奥伊(Paul Tuohy)表示:“看到铁路线电气化、新车站开通，我们很高兴，但现在我们需要加大力度。”只有38%的铁路是电气化的:我们需要一个滚动电气化计划来实现政府的净零目标。太多的社区无法进入铁路网:新的或重新开放的铁路线和车站可能会改变这些地方。”

“现在，我们比以往任何时候都更需要对铁路基础设施进行投资，这不仅是为了使旅行更加可持续，也是为了创造就业机会，解决社会排斥问题，帮助经济复苏。”

与使用柴油相比，使用电力运行火车可以减少二氧化碳排放，延长行车时间，降低维护成本。

今年早些时候，日立铁路(Hitachi Rail)提出了一项技术上的权宜解决方案，即对列车进行电池升级，使其在使用尚未电气化的线路时可以使用电力。

这些电池将在连接电线时充电，沐鸣测速日立相信它们可以安装在英国的400多列火车上。