在跟踪电动汽车充电站供应进展的年度研究中，ACEA发现，尽管过去3年欧盟的电动汽车销量增长了110%，但充电站数量仅增长58%(不足20万个)。

“这可能是非常危险的,我们可能很快就会达到一个点,电动汽车的增长吸收摊位如果消费者认为没有足够只是充电点,他们需要旅行,或者他们必须快速充电器队列太长时间,”究其总经理eric mark Huitema警告说。

该分析还显示，在欧盟，沐鸣测试速只有七分之一的充电站是快速充电器，而普通充电站占绝大多数。

此外，欧盟统计数据中包括的许多充电点都是普通的、低容量的电源插座，沐鸣测速地址不适合以可接受的速度给汽车充电，比如车库中的普通电源插座。

现有的基础设施在整个欧盟也分布不均，仅荷兰、德国、法国和英国就占了所有充电站的75%以上。

基础设施最多的国家是荷兰，其充电站数量是基础设施最少的国家(拥有38个充电站的塞浦路斯)的1000多倍。

ACEA希望欧盟委员会加快对欧盟替代燃料基础设施指令的审查，沐鸣测速地址将其作为Covid-19恢复计划的一部分，并纳入对成员国基础设施收费的约束性部署目标。

Huitema补充说:“鉴于欧洲在气候问题上的雄心壮志，现在升级所有替代汽车的基础设施需求的紧迫性更大了。”

冠状病毒大流行令今年整体汽车销量大幅下滑，但电池和插电式混合动力汽车逆势而上，销量有所增长。

最近的一项研究发现，为了欧盟达到其气候目标，到2025年，欧洲的卡车将需要配备混合动力发动机。