我第一次见到柏林鲜为人知的冷战遗迹之一，所谓的“幽灵站”，或称Geisterbahnhofe，是自发的，完全出乎意料。
我们刚在柏林的Schoenefeld机场降落，就搭了一趟S-Bahn(地上)列车到Friedrichstrasse车站，然后换乘U-Bahn(地下)U6线到达我们的酒店。当火车驶离离目的地只有两站的弗朗索斯基大街站时，沐鸣测速我很快就看到一个灯光昏暗、空荡荡的站台从火车窗口滑过。有足够的时间可以看到墙上的脚手架和角落里孤零零的混凝土搅拌机。
“你能掐一下我吗?”我对妻子说。“我想我刚才看见了鬼……”
我怀疑的幻觉离现实也不远了。后来我发现，我亲眼目睹了东柏林15个曾经的“鬼屋”之一，或者更确切地说，是它剩下的部分。我看到的其实是一个岛台，西柏林BVG的火车经常从这里缓慢地驶过，但没有停下来。在柏林的几天里，我在其他两个U-Bahn车站也能看到类似的废弃“幽灵站台”:波茨坦广场站和奥拉尼恩伯格街站，还有S-Bahn的北德巴赫站。
我们住在一间崭新的王尔德公寓里，旁边就是以前的查理检查站，就在特拉班特博物馆(Trabants Museum of the Trabants)的马路对面——这是一辆标志性的东德锡型汽车，它的设计原则是“零件越少越好”(它确实有轮子!)我自己的过去无处不在地面对着我，无论在地面上还是地面下，我都无法逃脱柏林可怕的冷战历史。
柏林的幽灵火车站对我有特殊的吸引力，原因有两个。首先，作为一个忠实的火车爱好者，我自动地被任何与铁路有关的东西吸引。其次,我第一次看到西方的就在那里,在柏林,然后从窗口仍然除以墙上,荷兰Moscow-Hook的火车车厢,我决定(异常)前往英国(和西方)1988年10月第一次。
午夜时分，我们的列车刚刚通过柏林墙和东德多疑的护照检查，在西柏林的动物园管理员加藤站短暂停留。就是在那里，透过窗户，我第一次看到西方人——一男一女——可以说是在他们的自然栖息地。他们可能只是参加完聚会返回郊区的中年市民。然而，对我来说，他们看起来像是来自另一个星球的生物。脸上完全没有习惯性的苏联压迫的密封,表情困惑,模压多年的排队和羞辱,每天为生存而奋斗和压抑的情绪,仿佛从后面不断地期待一个打击——看,我的同胞前那么容易辨认在西方人群。
在我看来，那个女人在皮大衣下抱着的那只白色的小卷毛狗也有着同样令人满意的“西方”表情。
在此之前，他们在弗里德里希大街(Friedrichstrasse)停留了很长一段时间，沐鸣测速地址然后坚定地、完全地进入了东柏林。就是在那里，十来个东德边防卫兵，带着轻便的梯子，牵着牵着的狗，登上我们的马车，进行一次天知道什么……
我不知道弗里德里希街车站——现在只是一个繁忙的通勤中心——在当时被称为“泪水宫殿”。柏林墙虽然看不见，但却在月台之间，有一道金属隔墙将西向的S-Bahn列车与“东”向的列车分隔开来。这是亲人和其他从西方归来的游客悲伤告别的地方。东德人不允许登上这个西方平台，但只能远远地站在斯塔西控制的边防军冷静的背后观看。
然而，作为一个从东到西的正式过境点，所有冷战时期车站的“母亲”——我很想称它为弗里德里希街(Friedrich-strasse)——从定义上来说并不是一个“鬼城”。“鬼屋”的出现是1961年柏林墙修建的直接结果。虽然实际的隔离墙完全在地面之上，但它的阴影一直延伸到德国高速铁路的轨道上，一些车站仍然由西柏林的火车提供服务，它们发现自己在东柏林的领土上。这些车站对东柏林人紧闭大门:所有入口都紧闭，用砖封住，并装上铁栏杆。
全副武装的史塔西警卫一直在空无一人的车站巡逻，而“西方”列车正缓慢地通过这些车站，但并没有停下来。士兵们能够在明亮的火车车厢里看到来自自由世界的神秘生物从他们身边经过。“西方”乘客在他们的目光下一定感到不安。
后来，士兵们都藏在特殊的地堡里，不让西方人看到。最主要的原因是担心东德边境警卫会轻易跳上一辆缓慢行驶的火车逃跑!
用德意志民主共和国前高级军官(边防部队)的话来说，“……我们的警卫实际上在一些车站被围了起来。他们站在有观察裂缝的墙内……这样他们就不会逃跑…但那是在80年代，沐鸣测速当时形势已经收紧。一开始，允许卫兵在平台上走来走去……”
这种“安排”残酷而虚伪，甚至连最值得信赖的政权守护者也不被真正信任，这违背了信仰和人类行为准则。
随着柏林墙的倒塌和德国的统一，柏林分裂的车站和铁路线也“重新统一”了。
最后一个“鬼站”在1992年对所有乘客重新开放，而“鬼站”这个术语已经用来表示任何从分水岭遗留下来的废弃站台，就像我今年早些时候在柏林看到的那些一样。他们现在都被恢复,尽管我想保持一个或两个平台完整的沉默的证人不远的时候,不仅仅是国家,城市和人类灵魂,而且铁轨和火车站,被无情的解剖,荒谬的和完全无意义的边界。