英国高速公路宣布，除非安装雷达技术来检测司机在实时车道上的故障，否则英国将不会新建没有硬路肩的智能高速公路。

这家英国政府所有的公司还表示，将在6个月前将停车车辆检测(SVD)系统升级到现有网络。

交通大臣Grant Shapps于2020年3月发起了一项行动计划，其中包括在2023年3月之前在整个网络中推出SVD的最后期限，但他在2月宣布，旨在提高智能公路安全性的措施将提前完成，于明年9月完成。

人们对“全车道行驶”(ALR)智能高速公路的关注日益增加，沐鸣测速地址因为在这种高速公路上，硬路肩被改成了车道，因为几起致命事故都是由静止的车辆从后面被撞造成的。去年，国会议员警告说，这类高速公路是“死亡陷阱”。

在一份进展报告中，英国高速公路将智能高速公路描述为“全国最安全的公路”，指出在每段行驶距离中，常规高速公路上的死亡人数比ALR高速公路高出三分之一。报告还说，2019年有15人在没有永久性硬路肩的高速公路上丧生，高于2018年的11人。

沙普斯说:“尽管数据显示，在ALR高速公路上发生事故的可能性低于传统高速公路，但这并不意味着所有的司机在上面都一定感到安全。”“这就是为什么我去年要求英国高速公路制定一项行动计划，为安全措施设定更高的标准。这份进展报告显示，广泛的工作已经进行，但我们希望做得更多。”

与此同时，英格兰高速公路的代理首席执行官尼克·哈里斯(Nick Harris)表示:“我们在实现2020年的库存评估中设定的改进方面取得了卓越的进展，但我们并不自满，正在研究进一步提高安全性的方法。”

克莱尔·默瑟(Claire Mercer)的丈夫杰森·默瑟(Jason Mercer)于2019年6月在一条智能高速公路上去世，她说:“这一切都是妥协。没有什么新…只有在每一种情况下都给予严厉的批评，才会被接受。”谢菲尔德的验尸官大卫·厄佩斯在今年1月的一项调查中表示，美世的死因是“缺乏硬肩膀”，而智能高速公路“给未来的死亡带来了持续的风险”。

英国皇家飞行俱乐部基金会(RAC Foundation)汽车研究慈善机构主任史蒂夫·古丁表示，沐鸣测速数据显示的智能高速公路的安全性与很多司机的真实想法之间存在差距。他说:“如果是你的车抛锚了，你无法到达紧急避难所，那么这些数字就毫无意义。”

古丁补充说，英国高速公路面临的挑战不仅仅是做升级工作，而是让道路用户知道，所有车道运行都需要与司机不同的思维方式——只有这样，他们才会开始扭转公众舆论。

上个月，沙普斯委托英国道路监管机构——铁路和公路办公室(ORR)对这条备受争议的道路的安全数据进行独立审查。他还命令他的官员们继续与英国高速公路合作，“开发未来可能的方案”，以减少智能高速公路上的事故。

与此同时，下议院交通特别委员会(Transport Select Committee)正在对智能高速公路进行调查。委员会主席、保守党议员休·梅里曼(Huw Merriman)警告称，人们对道路“确实存在担忧”。