调查结果显示，航空造成的影响有三分之二是由非二氧化碳排放造成的，其余是由二氧化碳排放造成的。

研究人员评估了航空业造成气候变化的所有因素，包括二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)的排放，以及飞机在高空喷射引擎产生的冰晶云——尾迹和尾迹卷云的影响。

这与水蒸汽、烟灰、气溶胶和硫酸盐气溶胶气体(悬浮在空气中的微粒)一起进行了分析，沐鸣测速地址在飞机引擎排放的尾气中发现了这些气体。

研究人员表示，这是首个使用政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change) 2013年引入的新度量标准的航空计算的完整集合。

这个度量被称为“有效辐射强迫”(ERF)，代表了自工业化前以来，来自太阳的能量和来自地球的能量之间的平衡，即地球-大气辐射预算的增加或减少。

使用新的ERF度量，研究小组发现，contrail cirrus的影响比之前估计的少了一半，但通过反射和捕获大气中逃逸的热量，它仍然是对全球变暖的最大贡献。

二氧化碳排放是第二大影响因素，沐鸣测试速但与凝结卷云的影响不同，二氧化碳对气候的影响持续了好几个世纪。

“鉴于航空在燃烧化石燃料的依赖,显著的二氧化碳和客座率效果,和预计舰队增长,它是至关重要的理解航空的规模对当今气候变化的影响,特别是针对巴黎协定的要求达到“零”的二氧化碳排放量在2050年左右,”主要作者大卫李教授说。

“但是估计航空的非二氧化碳对大气化学和云层的影响对当代大气建模系统来说是一个复杂的挑战。”

“很难计算出一系列大气物理过程所造成的影响，包括空气如何移动、化学转化、微物理、辐射和运输。”

瑞丁大学和美国国家科学院的大气科学家劳拉·威尔科克斯博士参与了对水蒸气影响的评估。

她说:“航空业对气候变化的巨大影响有很多不同的组成部分，沐鸣测速地址但积极的一面是，它为我们提供了许多方法，我们可以做出改变来缓解气候变化。”

“这项大规模的评估证明了航空对气候变化影响的严重性，并确认需要采取紧急行动来减少所有旅行对环境的影响，以避免对我们未来的生活方式造成非常严重的影响。”

李教授和他的团队计算出，全球航空业在整个历史过程中(定义为1940年至2018年)累积的二氧化碳排放量为326亿吨。

大约一半的总累计排放的二氧化碳生成仅在过去的20年里,将在很大程度上归因于航班的数量的扩张,路线和船队规模的数量,尤其是在亚洲,尽管部分抵消飞机和喷气发动机技术的改进,更大的平均飞机的尺寸和提高效率的使用飞机适合更多的乘客在同一空间的能力。

研究小组估计，326亿吨的数字占到当时二氧化碳排放总量的1.5%。

如果把非二氧化碳的影响因素考虑在内，计算得出航空业占了推动气候变化的所有人类活动的3.5%。

去年，气候变化委员会呼吁英国政府努力抑制飞行需求，以减少温室气体排放。