最初的试验将使用28辆最先进的双层巴士的电池，能够将超过1兆瓦的能源返回电网。

 

V2G技术帮助管理电力需求的高峰和低谷，并存储由可再生能源产生的多余能源，否则无法存储。

 

Bus2Grid项目将由上交所企业(SSE Enterprise)、沐鸣测速伦敦市长、伦敦交通局(TfL)和go ahead London领导。

 

虽然目前只是一个试验项目，但该项目将通过为国家电网、区域配电网运营商、公交运营商和交通部门开发服务，探索能源和客运系统的商业和社会效益。

 

托换技术的发展和试验也是试验的重要目标之一。

 

虽然V2G项目在未来的无碳电网中有很大的潜力，但也有一些需要探讨的问题。首先，电动汽车中的锂离子电池充电周期有限，因此比未连接该系统的电动汽车消耗得更快。还有一个与时间有关的问题:例如，当公共汽车电池需要在公路上运行时，它是否已经返回电网。

 

上交所企业的尼尔•里德尔表示:“交通脱碳和实现气候变化目标的核心挑战是，我们如何优化能源系统内现有的灵活性。开发一种双向运行的充电基础设施，使电池既能从电网中获取电能，又能回收电能，是这项工作的重要组成部分。

 

“SSE企业为伦敦大部分运营电动公交车的公交车库实现电气化而感到自豪。实现bus2电网项目是利用智能技术使双向充电成为现实的下一个自然步骤。”

 

早在2013年，伦敦交通局就选择在伦敦运营第一批电动公交车。现在它的车队已经达到240辆，成为英国最大的公交运营商。

 

来自利兹大学的Stephen Hall博士是该项目的合作伙伴之一，沐鸣测速地址他说:“电气化交通将极大地改善城市的空气质量，并实现我们对气候变化的承诺。”

 

“像这样的大型电动汽车也可以支持能源系统，但这意味着在能源公司、电网管理者和运输供应商之间创造新的工作方式。这个项目正在创造新的商业模式来实现这一点。”

 

英国电力网络公司(UK Power Networks)预测，到2030年，将有逾360万辆电动汽车接入该公司的电网，比该地区目前的9.5万辆电动汽车增加逾350万辆，这将给能源系统带来巨大的额外需求。

 

他们的选择是，要么把客户的钱花在建设新的基础设施上，以满足日益增长的需求，要么以更明智的方式收费，以避免这种需求。

 

英国电网创新主管伊恩•卡梅伦(Ian Cameron)表示:“我们认为，公交车在推出低排放汽车方面将发挥重要作用。它们为改善伦敦的空气质量提供了巨大的机会。

 

“一组公共汽车电池利用了大量的电力，它们是习惯性的，有规律和可预测的路线，驾驶模式和时间。这意味着我们可以很容易地预测和计划如何使用他们提供的任何备用电力容量。

 

“例如，我们可以使用它们作为能源存储设备，增加容量，帮助我们增加可再生能源出口到网络的数量，沐鸣测速否则供应可能会超过需求。”