曾连续在SpaceX、特斯拉实习的高尔（Spencer Gore），以改造电池技术造续航力强的无人机，希望将来能打造出“零碳排”的电池驱动长程客机。

 

普通市面上的电池驱动式无人机，续航力大多在半小时以内。若想飞得更久一些，许多人会转而采用汽油引擎驱动的无人机。为处理前者的续航问题，无人机新创Impossible Aerospace研发出了新技术，让电池驱动的无人机也能飞上两个小时。

 

他们的代表性产品US-1在今年7月加州森林大火中被拿来应用，经过热感测安装从空中辅佐消防员找出起火的中心点。此外，US-1也可以从空中停止监控，在警方停止攻坚行动时随时提供即时资讯。

 

但是，对Impossible Aerospace的兴办人史班瑟・高尔（Spencer Gore）来说，沐鸣网站这些都还是最初级的应用。他最终的目的，是要打造一台 零碳排量的电池驱动长程客运班机 。

 

在特斯拉实习养成“环保能源”肉体

这项乍听之下高不可攀的幻想，其实是高尔在特斯拉（Tesla）工作时，从那里承接来，关于采用洁净能源的任务感。

 

在高尔还在伊利诺大学香槟分校研修工程学位的时分，他先后在马斯克（Elon Musk）的两间公司：SpaceX及特斯拉当实习生，后来更在后者担任正职的电池设计工程师。不同于苹果兴办人贾伯斯（Steve Jobs）或脸书兴办人祖克柏（Mark Zuckerberg），高尔当时决议学业工作都要统筹，过着加州及芝加哥两地往复的生活。

 

当时的高尔相对贫寒。为了省下住宿及交通费，他索性住在特斯拉总部停车场的一台露营车内，过了6个多月的生活。

 

回想那几个月的阅历，高尔说那是他最快乐的一段光阴。他笑说：“矽谷工作的人最惧怕的两件事，没有其他，就是交通和付房租。当你不用担忧这两件事的时分，生活其实还挺不赖。”

 

在高尔任职于特斯拉的3年（2013～2016年）间，正好是特斯拉优化经典车款Model S、Model X及Model3电池设计以及制造的关键期，而特斯拉关于电池设备的高度注重，深深影响了高尔。

 

他说，很多公司会质疑本人设计的汽车或飞机为何性能表现不佳，沐鸣登录究其基本，是由于他们先设计了机身，才来思索电池。在这一点上，Impossible Aerospace和特斯拉的态度是一样的： 先有电池，才有机身 。

 

电池技术反动，瞻望“零碳排”客运机

因而，2016年他分开特斯拉，成立了Impossible Aerospace，将重点锁定在无人机电池的技术改进上。

 

他们将整个机身都设计成电池，并加快了充电时间，35分钟内即可充溢75％的电量，比起市面上需求90到120分钟充电时间的无人机要来得快速。

 

高尔表示，在美国超越18000座警察局以及32000座消防局之中，只要大约60座机构具有直升机。“一架直升机可能要价上百万美圆。一架无人机或许只能做到直升机一半的工作项目，但却只需求花上它1％的价钱。”高尔说。

 

如今，Impossible Aerospace主要投入在急难救助范畴，并经常与公部门停止协作，取代过去经过直升机执行的局部工作。

 

Impossible Aerospace取得了包含欧洲民航机巨头空中巴士在内超越1100万美圆（约合新台币3.3亿元）的融资。对他们而言，最显而易见的应战，就是其他经过汽油引擎来提升性能的无人机公司。

 

面对应战，高尔抱持着不一样的见解，“我乐于见到同行在事业上得到成就，但我们追求的是纯电力驱动无人机的开展——这些无人机就是将来民航机的先锋。在我们找到如何用零碳排量的游览方式以前，我们不会停下脚步。”

 

高尔关于理想的追求，或答应以从Impossible Aerospace的称号中看出端睨：他要去应战那“不可能”的将来航空。