美国电话电报公司和T-Mobile公司正在反对联邦通信委员会的一项计划，该计划要求进行驾驶测试，以验证移动运营商声称的覆盖范围是否准确。

运营商的反对是对FCC就改善美国宽带地图不足的计划寻求评论的回应。除了提交更准确的覆盖地图，FCC计划还将要求运营商进行大量的数据测试。

FCC于2020年7月发布的提案称:“为了帮助验证移动运营商提交的覆盖地图的准确性，沐鸣开户测速我们建议运营商提交基于实地测试样本的网络性能证据，该样本在统计上适合被测试区域。”

这可以防止重复的案例，运营商夸大他们的覆盖范围在联邦通信委员会的文件，这可能导致政府宽带资金没有进入最需要它的地区。在此之前，在农村地区与三大运营商竞争的小型运营商必须自费进行驾驶测试，以证明大型运营商并未在其声称服务的地区提供服务。

在发现Verizon、T-Mobile和US Cellular在官方文件中夸大4G覆盖范围后，FCC主席Ajit Pai没有对这些运营商进行惩罚。但Pai正按照国会的要求，推进要求更精确地图的计划。

AT&T和T-Mobile抱怨测试成本太高

AT&T反对拟议的驱动测试要求在提交给联邦通信委员会本周周二说,一年一度的“驱动测试是不适当的解决方案验证全国覆盖率地图”,有“潜在的困难在决定如何制定全国统计有效样本地区由于地形的变化。”

AT&T抱怨了成本问题，同时进一步解释了自己的立场:

至于成本，AT&T估计，在全国4G LTE覆盖范围的25%平方公里范围内进行驾驶测试，每年将花费大约4500万美元，而仅覆盖范围的10%进行驾驶测试，每年将花费高达1800万美元。要求所有运营商进行这种全国范围内的驾驶测试，尤其是定期进行，成本太高，尤其是在投资5G部署是国家首要任务的情况下。[FCC命令]建议使用统计上有效的样本，以便运营商能够进行一定数量的“统计上适合测试区域”的驾驶测试。然而，没有迹象表明“区域”将如何定义，这使得很难评估开发样本的可行性。

比起驱动测试，AT&T建议FCC可以“收集某些机密发射塔站点位置信息，沐鸣开户测速这将是一个比驱动测试更好的验证工具。”

T-Mobile在周一提交的文件中也提出了类似的反对意见:

委员会不应该要求供应商进行定期的实地测试。委员会过去曾多次考虑并拒绝类似的要求，原因很简单，即实地大规模测试“非常复杂、耗时和昂贵”。驾驶测试和类似的程序是极其昂贵和繁琐的，尤其是在全国网络中统计显著样本所需的规模。执行常规实地测试的全面要求将迫使供应商每年在测试上花费数百万美元，这些资源将更好地用于投资我们在美国农村的网络和部署。

在2019年9月的一份文件中，威瑞森曾反对可能出台全国性的驾驶测试要求，称“威瑞森以更有针对性的方式进行驾驶测试，以校准其传播模型，并确认模型的准确性。”由于FCC决定只需要一个统计上显著的样本，Verizon最近的文件要么没有提到驾驶测试，要么只是要求FCC驾驶测试计划的澄清。

加州机构推动驾驶考试

广泛的驱动测试得到了加州公用事业委员会的支持，该委员会在2月份告诉FCC“基于传播模型的数据和映射输出将不能准确地反映实际的无线覆盖范围。”CPUC表示，根据其经验，“需要进行驱动测试来获取移动无线服务区完全准确的数据。”

在2019年9月的另一份文件中，CPUC提交了一份图表，显示该机构自己在加州的驾驶测试显示，沐鸣开户测速一家未具名的国有航空公司提交的地图大幅夸大了覆盖率:

加州公用事业委员会

CPUC对the说:“我们发现，在我们进行的所有测试中，移动运营商提交的覆盖足迹都被夸大了，而不仅仅是上面那个匿名的例子。

2018年秋天，佛蒙特州的一名官员在行驶6000多英里时进行了速度测试，发现实际覆盖范围与运营商报告的覆盖范围存在“巨大差异”。

FCC表示，其对运营商提交的速度测试的暂定计划将至少要求“速度测试包括下行、上行、延迟和信号强度测量，并使用终端用户应用程序执行，该应用程序测量移动设备和指定测试服务器之间的性能。”FCC还提议“速度测试必须在户外进行”，并“结合移动和静止测试，以准确验证覆盖速度地图。”

FCC可能会在评估意见后改变其计划，并表示将利用公众的意见来帮助开发一种方法，运营商在测试中必须遵循。除此之外,联邦通信委员会要求评论表示,它正试图确定测试应分布在城市和农村地区,如何“确保速度测试测量代表典型的用户用例覆盖面积,”和如何“防止供应商履行测试接近他们的塔,信号强度最大的。”FCC也在考虑是否“明确供应商可以使用的设备类型，包括手机和测试所需的任何其他特殊设备。”

去年，AT&T和其他运营商试图说服FCC不要使用5G地图。但联邦通信委员会目前的计划提出，除了3G和4G网络的地图外，还需要提交5G地图。